馬自達自 2019 年以來首次重返日本移動車展，并用一款名為 Iconic SP 的特殊概念車放棄了麥克風。這家日本汽車制造商稱Iconic SP為“一種新型緊湊型跑車概念”，專為“熱愛汽車”和“渴望一輛僅體現駕駛樂趣的汽車”的客戶而設計。我們懷疑這個名字是否會生產，但馬自達說“SP”中的“S”代表精神，與舊的RX-7 Spirit R不同，而“P”代表“激情”。

沒有任何地方提到過RX-7，但這輛車顯然受到了馬自達標志性的旋轉動力跑車的啟發。這樣的汽車已經傳聞多年了，所以 Iconic SP 真的感覺像馬自達回應了汽車愛好者的祈禱。馬自達的專利所證明，該公司沒有放棄汪克爾轉子發動機。這可能是一個概念，但馬自達分享了有關獨特的雙轉子旋轉EV系統的一些細節。馬自達表示，轉子發動機具有高度可擴展性，可以燃燒氫氣等替代燃料。這款跑車可以在碳中和狀態下運行。

電動機與轉子發動機結合，總輸出功率為 365 馬力，比渦輪增壓 RX-100 高出 7 馬力以上。按照現代標準，馬自達設法使汽車保持相對較輕，整備質量略低于 3,200 磅。這僅比RX-240的最重版本多7磅左右，RX-3沒有現代跑車所需的生物舒適感。馬自達吹捧令人印象深刻的9.50功率重量比和完美的50：<>重量分布。RX-7靈感的外觀采用馬自達最新的驚人紅色，稱為Viola Red。新色調結合了馬自達的企業理念“為我們所服務的人豐富運動生活”和公司“珍惜紅色”的愿望。這個概念實際上比RX-7短一點，為164.5英寸(RX-7為169英寸)，但軸距更長，略低于102英寸(RX-7為95.4英寸)。該車有很低的引擎蓋，只有轉子發動機才能允許;缺少的只是一些彈出式大燈。事實上，整輛車只有45.3英寸高，比RX-7矮了近三英寸。它甚至具有RX-7的標志性圓形門形狀，略微向上抬起，類似于阿斯頓馬丁。這些門打開，露出一個非常簡單的機艙，里面有一個小的信息娛 樂屏幕、一個儀表盤屏幕和中控臺上的幾個開關。

“馬自達將始終提供提醒人們汽車是純粹的快樂，是他們生活中不可缺少的一部分的車輛。作為一家熱愛汽車的公司，我們大規模生產鼓舞人心的移動體驗，我們致力于與擁有相同目標的合作伙伴以及我們的粉絲一起塑造未來，每個人都可以自豪地說：“我們熱愛汽車”。憑借如此堅強的意愿，馬自達致力于豐富我們所服務的人的運動生活。

如果馬自達不將這款車投入生產，那將是對汽車愛好者社區的犯罪。這是自十多年前RX-5停產以來馬自達MX-8 Miata應得的老大哥。